1. 서 론
우리는 교통문화와 관련된 평가를 하면서 흔히 ‘국민성’을 이야기한다.
결국 우리의 ‘국민성’이 문제라는 것인데, 그러나 오늘날의 교통문화를 이야기할 때 우선적으로 지목되어야 할 것은 바로 자동차사고와 관련된 법제도적인 모순이다. 법제도적인 엄청난 모순이 제대로 부각되
자동차산업의 꾸준한 성장과 국민소득수준의 향상과 현대인의 필수적 문명이기라고 할 수 있다. 자동차는 우리 생활에 너무나 많은 혜택을 주고 있는 자동차가 없는 현대사회는 상상 할 수조차 없는 상황이 되었다. 그러나 자동차의 이용에 따른 자동차사고는 필연적으로 발생 할 수 있으며 그 결과
Ⅰ. 서론
하루평균 795건의 교통사고가 발생하여 28명이 사망한 것으로 국가적인 대재앙임에도 여러 곳에서 분산적으로 발생하는 특성 때문에 아직까지 국민들이 심각하게 받아들이지 않고 있다. 또한 선진 외국과 비교할 경우 우리나라의 자동차 1만 대당 사망자수는 7.4명으로 OECD국가(29개국) 중 최
Ⅰ서론
자동차는 현대생활의 필수품으로 현대인들은 자동차사고로 인한 신체상해와 차량손해는 물론이고 제3자에 대한 신체상해와 재물손해 등과 같은 위험에 노출되게 되었다. 자동차 홍수시대에 살고 있는 우리는 자동차사고의 위험에 항상 노출되어 있기 때문에 자동차를 가진 사람이든 아니
자동차보험시장에는 많은 변화가 이루어지고 있다. 자동차보험요율의 전면 자율화 등 보험업에 있어 규제완화, 교통사고 피해자 및 보험가입자 보호를 위한 정책 강화가 그것이라 할수 있다. 자동차보험의 기능을 교통사고 피해자 중심으로 전환하고 또한 보험을 통한 사고예방적 기능이 대폭 강화되
자동차보험사기의 표적이 되기 쉽고 보험사기를 당한다고 하더라도 사고 당시에는 당황하여 본인이 보험사기를 당한 피해자라는 것조차 인식하지 못한다. 결국 사고처리는 모두 보험사의 몫으로 돌아오고 이 과정에서 보험사기라는 사실이 밝혀지지 않으면 보험사기 피해자는 할증될 보험료를 납부
사고의 유발이 용이한 자동차를 이용해 보험금을 편취하는 생계형 보험사기가 증가한 것으로 판단된다.
--연령대--
10대의 경우 2008년 189명에서 2009년 486명으로 증가했으며 20대는 2008년 2,765명에서 2009년 4,542명으로 1800명 가량 증가했다. 그 증가율로만 보면 10대는 1년 사이 157.1%가 증가한
Ⅰ. 서 론
사람이 운전을 하다보면 불가피하게 운전사고를 당하는 경우가 발생하게 된다. 그럴 경우 두가지 형태가 나타난다. 그 자리에서 바로 사고 수습하여 피해자를 병원에 데려가도록 응급조치를 취하여 사고 수습에 최선을 다하는 경우가 있다. 이와 반대로 당황하여 사고수습을 하지 않고 도
사고위험에 대한 평상시의 인식을 낮게 평가하지는 않는 것으로 나왔다. 그리고 오히려 음주운전을 하면서 단속될 위험이나 사고위험에 대한 생각을 더 하게 되는 경우도 있었지만, 그럼에도 불구하고 음주운전을 한 것으로 나타났다. 그러므로 음주운전처벌이 운전자들에게 두려움을 일으키고 있고,